In Nederland en de rest van Europa levert Škoda auto’s met een handgeschakelde versnellingsbak of een automatische transmissie met dubbele koppeling (DSG). Buiten Europa bestaat een derde optie: een oerdegelijke automaat met hydrodynamische koppelomvormer.
Bij Škoda heeft elke transmissie zijn eigen aanduiding. Handgeschakelde versnellingsbakken worden aangeduid met MQ, automatische transmissies met dubbele koppeling met DQ, en automatische transmissies met een hydrodynamische koppelomvormer met de afkorting AQ.
Drie verschillende transmissies
"Alle drie de transmissies hebben nog een lange toekomst voor zich, zowel in de EU als wereldwijd", vertelt Milan Litoborský. Volgens Škoda’s hoofd van transmissieontwikkeling bestaat er geen universele oplossing voor auto’s met verbrandingsmotor: "Het is vrijwel onmogelijk om een transmissie te ontwerpen die overal ter wereld even goed presteert." Daarom vertrouwt Škoda op verschillende concepten om alle auto’s, klantvoorkeuren en regionale omstandigheden te tackelen.
Handgeschakelde versnellingsbak
“De voordelen van handgeschakelde versnellingsbakken zijn de mechanische eenvoud en natuurlijk lagere kosten", weet Litoborský. “Ze betrekken de bestuurder ook meer bij het rijden, iets wat sportieve rijders waarderen.”
Tegelijkertijd heeft de handbak zijn maximale ontwikkelingspotentieel bijna bereikt. “Er is nog maar weinig ruimte voor mechanische verbeteringen. Verdere vooruitgang zal vooral komen van nieuwe materialen, geoptimaliseerde productieprocessen en betere smeermiddelen.”
Automatische transmissie met dubbele koppeling
In Europa is de automatische transmissie met dubbele koppeling (DQ) het populairst. "We kunnen deze transmissie zo nauwkeurig afstellen dat de bestuurder de schakelmomenten nauwelijks voelt – alleen het toerental verandert."
De complexe constructie met twee koppelingen maakt ze duurder, maar ze bieden bestuurders meer comfort, een laag verbruik en goede prestaties. En dankzij de voortdurende vooruitgang in elektronica en software, staan de ontwikkelingen niet stil. De belangrijkste mechanische beperking zit ’m in de koppelingen zelf; die slijten onder extreme omstandigheden.
Automatische transmissie met hydrodynamische koppelomvormer
In landen als India, waar auto’s urenlang langzaam vooruit kruipen bij temperaturen van 40 graden Celsius, zouden zowel handgeschakelde versnellingsbakken als transmissies met dubbele koppeling snel slijten. Daarom kiest Škoda in zulke landen voor AQ-automaten met koppelomvormer. Die vertrouwen niet op traditionele frictiekoppelingen, maar gebruiken vloeistof (olie) om het pomp- en turbinewiel in de hydrodynamische koppelomvormer aan te drijven. Schakelen gebeurt via een planetair tandwielstelsel.
Litoborský: "Deze versnellingsbakken zijn ideaal voor regio's met extreme temperaturen, een hoge luchtvochtigheid en veel fileverkeer. En geloof me, vergeleken met sommige andere delen van de wereld, weet Europa niet echt wat een file is”, glimlacht de expert.
Keerzijde van de AQ-transmissies zijn langere schakeltijden en grotere mechanische verliezen, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik en meer uitstoot. Qua rijfunctionaliteit en compatibiliteit met assistentiesystemen bieden ze echter dezelfde mogelijkheden als hun tegenhangers met dubbele koppeling.
Bekijk onze Škoda-voorraad
De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.