Een elektrische auto opladen kennen we inmiddels allemaal. Maar wist je dat sommige elektrische auto's de opgeslagen stroom ook weer kunnen terugleveren? Dat noemen we bidirectioneel laden. Je elektrische auto verandert daarmee in een mobiele energieopslag die bijvoorbeeld elektrische apparaten of in de toekomst zelfs je woning van stroom kan voorzien.
Maar hoe werkt bidirectioneel laden precies? En wat is het verschil tussen V2L, V2H en V2G? We leggen uit wat er mogelijk is, wat je ervoor nodig hebt en welke elektrische auto's van Volkswagen, Audi, Škoda en CUPRA bidirectioneel laden ondersteunen.
Wat is bidirectioneel laden?
Bij normaal laden stroomt elektriciteit één kant op: van de laadpaal naar de accu van je elektrische auto. Bij bidirectioneel laden kan de energie twee kanten op. De auto kan elektriciteit opslaan in de hoogvoltaccu én deze opgeslagen energie op een later moment weer afgeven.
Waar de elektriciteit vervolgens voor wordt gebruikt, verschilt. Je kunt er bijvoorbeeld een elektrisch apparaat mee van stroom voorzien, maar bij uitgebreidere toepassingen kan de energie uit de auto ook worden gebruikt voor een woning of worden teruggeleverd aan het elektriciteitsnet.
Hoe werkt bidirectioneel laden?
Tijdens het opladen wordt elektrische energie opgeslagen in de accu van je elektrische auto. Bij een auto die geschikt is voor bidirectioneel laden, kan die energie later weer uit de accu worden gehaald en beschikbaar worden gemaakt voor een andere toepassing.
Daarvoor moeten niet alleen de auto, maar ook de gebruikte laadtechniek geschikt zijn voor het terugleveren van energie. Wat je precies nodig hebt, is afhankelijk van de vorm van bidirectioneel laden die je wilt gebruiken. Een elektrisch apparaat van stroom voorzien werkt bijvoorbeeld anders dan energie uit de auto terugleveren aan je woning.
V2L, V2H en V2G: wat is het verschil?
Bidirectioneel laden kent verschillende toepassingen. De drie belangrijkste zijn Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) en Vehicle-to-Grid (V2G).
Vehicle-to-Load (V2L)
Bij V2L gebruik je de accu van je elektrische auto om externe elektrische apparaten van stroom te voorzien. Denk aan het opladen van een elektrische fiets, het gebruiken van gereedschap of het aansluiten van elektrische apparatuur tijdens het kamperen.
Vehicle-to-Home (V2H)
Met V2H kan de opgeslagen energie uit de accu worden gebruikt om je woning van elektriciteit te voorzien. Je elektrische auto functioneert daarmee als een grote thuisbatterij. Dat wordt vooral interessant wanneer je thuis zelf elektriciteit opwekt met zonnepanelen.
Vehicle-to-Grid (V2G)
Bij V2G gaat de energie nog een stap verder. De elektrische auto kan opgeslagen stroom terugleveren aan het elektriciteitsnet. Daarmee kunnen elektrische auto's in de toekomst helpen om vraag en aanbod van elektriciteit beter met elkaar in balans te brengen.
Wat zijn de voordelen van bidirectioneel laden?
Het grote voordeel van bidirectioneel laden is dat de accu van je elektrische auto niet alleen wordt gebruikt tijdens het rijden. De opgeslagen energie kan ook op andere momenten worden ingezet. Zo kun je afhankelijk van de gebruikte techniek elektrische apparaten van stroom voorzien, zelf opgewekte energie later gebruiken of je woning gedeeltelijk van elektriciteit voorzien. Met V2G kan een elektrische auto bovendien een rol spelen bij het opvangen van pieken op het elektriciteitsnet.
Een ander voordeel is de grote opslagcapaciteit van een elektrische auto. De accu van een EV is doorgaans aanzienlijk groter dan die van een losse thuisbatterij. Daardoor kan een elektrische auto in potentie een belangrijke rol spelen in de energievoorziening rondom je woning.
Je elektrische auto als thuisbatterij
Een interessante toepassing van bidirectioneel laden is het gebruiken van je elektrische auto als thuisbatterij. Met Vehicle-to-Home kan energie die in de hoogvoltaccu is opgeslagen later worden gebruikt om elektrische apparaten in huis van stroom te voorzien.
Je auto is dan niet langer alleen een vervoermiddel, maar ook een tijdelijke energieopslag. Daarbij wordt natuurlijk rekening gehouden met de energie die je nodig hebt om te kunnen rijden. Hoe dit precies wordt geregeld, is afhankelijk van de auto, laadoplossing en het energiemanagementsysteem.
Auto als thuisbatterij met zonnepanelen
Heb je zonnepanelen? Dan wordt de combinatie extra interessant. Op zonnige momenten wek je soms meer elektriciteit op dan je direct in huis gebruikt. In plaats van die energie meteen terug te leveren aan het elektriciteitsnet, kan deze worden opgeslagen in de accu van een geschikte elektrische auto.
Op een later moment, bijvoorbeeld 's avonds wanneer je zonnepanelen niets meer opwekken, kan de opgeslagen zonne-energie via V2H weer in huis worden gebruikt. Zo kun je een groter deel van je zelf opgewekte energie zelf benutten.
Wat heb je nodig voor bidirectioneel laden?
Een elektrische auto die bidirectioneel laden ondersteunt is de eerste voorwaarde, maar de auto alleen is niet voldoende. Afhankelijk van de toepassing heb je ook een geschikte bidirectionele laadoplossing nodig. Voor V2H en V2G moeten bovendien de auto, laadvoorziening en achterliggende systemen met elkaar kunnen communiceren.
Welke mogelijkheden er zijn, verschilt per auto en laadtechniek. Bovendien betekent 'voorbereid op bidirectioneel laden' niet automatisch dat je iedere toepassing direct kunt gebruiken.
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Steeds meer elektrische auto's worden voorbereid op één of meerdere vormen van bidirectioneel laden. Binnen de merken van De Waal Autogroep verschilt de ondersteuning per merk, model en uitvoering.
Volkswagen
Bij Volkswagen ondersteunen de ID.-modellen vanaf modeljaar 2027 V2L, waarmee je externe elektrische apparaten van stroom kunt voorzien. Voor V2H geldt een andere voorwaarde: hiervoor is een ID.-model met een accu van minimaal 77 kWh nodig. Ook eerdere ID.-modellen met deze accucapaciteit kunnen door middel van geschikte software voorbereid zijn op bidirectioneel laden.
Audi
De vernieuwde Audi Q4 e-tron ondersteunt V2L en kan daarmee bijvoorbeeld een e-bike of ander elektrisch apparaat van stroom voorzien. Ook de nieuwe Audi A2 e-tron krijgt V2L-functionaliteit. Audi bereidt elektrische modellen daarnaast voor op V2H en deze functie kan op dit moment nog niet worden gebruikt. Bij de Q4 e-tron noemt Audi V2H als een toekomstige toepassing.
Škoda
Bij Škoda ondersteunen de Elroq en Enyaq V2L, waarmee de accu als stroombron voor externe apparaten kan worden gebruikt. Voor V2H gaan de mogelijkheden verder: de Peaq, Elroq en Enyaq kunnen met een geschikte bidirectionele laadoplossing energie uit de accu beschikbaar maken voor een woning. Hiervoor kan onder meer de nieuwe Ambibox DC Wallbox van MOON POWER worden gebruikt.
CUPRA
Bij CUPRA ondersteunen de Born en Raval V2L, zodat je energie uit de hoogvoltaccu kunt gebruiken voor externe elektrische apparaten. Voor V2H is een accucapaciteit van minimaal 77 kWh nodig. De Born met een 77 kWh-accu beschikt technisch over bidirectionele functionaliteit en vereist daarvoor onder meer een compatibel Home Energy Management System en een bidirectioneel DC-laadstation.
De toekomst van bidirectioneel laden
Bidirectioneel laden staat nog relatief aan het begin van zijn ontwikkeling. Auto's, laadvoorzieningen en energiesystemen moeten allemaal geschikt zijn om energie veilig en slim in meerdere richtingen te laten stromen. Daardoor is niet iedere toepassing die technisch mogelijk is ook direct overal te gebruiken.
De ontwikkeling gaat ondertussen snel. Naarmate meer elektrische auto's en laadoplossingen bidirectioneel laden ondersteunen, kan de accu van een EV een steeds grotere rol krijgen in de energievoorziening. De elektrische auto wordt daarmee niet alleen een manier om van A naar B te komen, maar ook een slimme opslagplaats voor energie.
Meer weten over de mogelijkheden?
Wil je weten welke elektrische auto bij jouw wensen past of heb je vragen over bidirectioneel laden? Onze verkoopadviseurs vertellen je graag meer over elektrisch rijden en de mogelijkheden van onze modellen.
Veelgestelde vragen
Nee. De elektrische auto moet technisch geschikt zijn om energie vanuit de accu weer af te geven. Bovendien verschilt het per auto welke toepassing wordt ondersteund. Een auto met V2L kan bijvoorbeeld niet automatisch ook V2H of V2G gebruiken.
Dat kan wanneer de elektrische auto Vehicle-to-Home (V2H) ondersteunt en de benodigde laadtechniek aanwezig is. De accu kan dan energie opslaan en deze op een later moment beschikbaar maken voor je woning.
Met een geschikte elektrische auto en V2H-laadoplossing kan overtollige zonne-energie in de accu van de auto worden opgeslagen. De energie kan vervolgens op een later moment weer in huis worden gebruikt.
Voor toepassingen als V2H en V2G heb je een laadoplossing nodig die geschikt is voor bidirectioneel laden. Een reguliere laadpaal die alleen elektriciteit aan de auto kan leveren, kan de opgeslagen energie niet zomaar terugleveren.
Bij V2L levert de auto stroom aan elektrische apparaten. Bij V2H wordt energie uit de accu gebruikt voor je woning. Met V2G kan de auto elektriciteit terugleveren aan het elektriciteitsnet.
Bij bidirectioneel laden wordt de accu vaker geladen en ontladen. Dat zorgt voor extra laadcycli, maar betekent niet automatisch dat de accu hierdoor snel achteruitgaat. Autofabrikanten kunnen onder meer laadlimieten en accumanagement gebruiken om de hoogvoltaccu te beschermen. De invloed op de levensduur hangt af van de gebruikte techniek en de manier waarop de accu wordt ingezet.
Dat verschilt per merk, model en type bidirectioneel laden. Binnen de merken van De Waal zijn onder andere verschillende Volkswagen ID.-modellen en de Škoda Peaq, Enyaq en Elroq voorbereid op V2H. De vernieuwde Audi Q4 e-tron ondersteunt V2L en is voorbereid op toekomstige V2H-functionaliteit. Controleer altijd de actuele mogelijkheden van het specifieke model.