De invoering van de pseudo-eindheffing vanaf 2027 op fossiele leaseauto’s heeft directe financiële gevolgen voor organisaties. Jarenlang was zakelijke mobiliteit fiscaal aantrekkelijk. Inmiddels verandert het speelveld en veranderen de fiscale regels en voordelen. Als ondernemer wil je maar één ding: inzicht, begrip en voorspelbaarheid.
Maar wat betekent de komst van de pseudo-eindheffing concreet voor de kosten en het mobiliteitsbeleid? En belangrijker: wat kun je nú al doen?
Pseudo-eindheffing in het kort
Vanaf 2027 krijgen werkgevers, die een auto van de zaak ter beschikking stellen, te maken met de nieuwe fiscale regel: 12% pseudo-eindheffing. De pseudo-eindheffing is een belasting van 12% over de cataloguswaarde van fossiele of hybride auto’s van de zaak die ook privé worden gebruikt. Dit is bedoeld om organisaties te stimuleren sneller over te stappen op volledig elektrische auto’s.
Wat betekent pseudo-eindheffing voor mijn organisatie?
Het dwingt organisaties om kritisch te kijken naar hun mobiliteitsbeleid. De impact verschilt sterk per organisatie. Dit hangt onder andere af van:
- Hoe groot je wagenpark is;
- Hoeveel brandstofauto’s je inzet;
- De looptijd van je leasecontracten.
Maar over het algemeen gaan we in de praktijk de volgende effecten zien:
1. De kosten kunnen flink stijgen
Voor organisaties met brandstofauto’s in hun wagenpark kan de pseudo-eindheffing zorgen voor een aanzienlijke structurele kostenverhoging. Als werkgever betaal je een extra heffing bovenop bestaande autokosten, leaseprijzen en alle andere mobiliteitsuitgaven. Voor organisaties met meerdere fossiele leaseauto’s, kan dit een flinke impact hebben op het mobiliteitsbudget.
Om je een voorbeeld te geven: stel een medewerker rijdt een benzineauto met cataloguswaarde van € 40.000. Dan moet je hierover 12% pseudo-eindheffing per jaar betalen. Dat betekent € 4.800 per jaar extra. Dit zijn kosten voor de werkgever. Deze kun je niet verhalen op je medewerkers.
2. Meer behoefte aan inzicht en regie
Juist nu wordt inzicht in de totale mobiliteitskosten cruciaal. Zonder volledig overzicht is het lastig om juiste keuzes te maken en grip te houden op je budgetten. Om echt regie te nemen, moet je als organisatie antwoord hebben op de volgende vragen:
- Wat zijn je daadwerkelijke maandlasten per auto?
- Wat is de totale fiscale impact per auto?
- Welk scenario (lager segment, hybride of volledig elektrisch) is financieel het meest verstandig?
- Welke contracten lopen wanneer af?
- Waar zitten toekomstige risico’s?
Organisaties die nu vooruitkijken, besparen straks onnodige kosten én versterken hun positie als aantrekkelijke werkgever. Zonder helder overzicht is bijsturen vrijwel onmogelijk. Wil je weten wat de pseudo-eindheffing concreet betekent voor jouw organisatie en welke stappen verstandig zijn? Plan dan een adviesgesprek in en krijg direct inzicht.
Overgangsregeling tot 17 september 2030
Auto’s die vóór 1 januari 2027 ter beschikking worden gesteld aan een werknemer, geldt een overgangsregeling. Deze loopt tot 17 september 2030. Tot die datum is geen pseudo-eindheffing verschuldigd over deze auto’s. Na afloop van de overgangsperiode wordt de heffing alsnog van toepassing zolang het contract doorloopt.
Wat kan De Waal Autogroep voor je doen?
Als mobiliteitspartner zorgen wij voor duidelijkheid en rust. Wij denken mee en adviseren jou hoe we de risico’s van pseudo-eindheffing zo beperkt mogelijk kunnen houden. Geen ingewikkelde fiscale verhalen, maar concrete inzichten. Wij helpen je met:
- Een volledige wagenparkanalyse. Inzicht in kosten, looptijden en fiscale impact.
- Scenario-berekeningen. Wat gebeurt er als je (gedeeltelijk) overstapt op elektrisch of hybride? Wat betekent dit voor overgangsregeling en de maandlasten?
- Strategisch mobiliteitsplan. Samen bedenken we een duidelijk plan van aanpak voor de komende jaren.
- Vast aanspreekpunt. Wij staan graag met je in contact. Geen keuzemenu’s, maar direct contact met een van onze specialisten die jouw organisatie kent.
- Op de hoogte van ontwikkelingen. Onze specialisten houden de laatste ontwikkelingen nauwlettend in de gaten.
Meer weten over pseudo-eindheffing?
Bekijk onze pseudo-eindheffing pagina en download GRATIS whitepaper!
Wat kun je zelf al doen?
Wil je grip houden? Dan zijn dit de eerste stappen:
- Wagenpark analyseren. Breng in kaart welke auto’s onder de regeling gaan vallen en wat de totale meerkosten worden.
- Budgetten herzien. Ga na of je huidige leasebudgetten nog realistisch zijn wanneer de pseudo-eindheffing wordt doorberekend.
- Looptijden van contracten heroverwegen. Kijk kritisch of je contracten kan verlengen of vervroegd kan vervangen voor 1 januari 2027 zodat je gebruik kan maken van de overgangsregeling. Of is het overstappen naar hybride of elektrisch mogelijk?
- Helder communiceren naar medewerkers. Deze veranderingen hebben ook gevolgen voor medewerkers. Wanneer je transparant bent, zorgt dat voor begrip. Het is belangrijk om te kunnen uitleggen waarom keuzes veranderen, wat de financiële gevolgen zijn en welke alternatieven er beschikbaar zullen zijn.
- Alternatieven overwegen. Elektrisch rijden wordt steeds aantrekkelijker door:
a. Geen pseudo-eindheffing;
b. Lagere gebruikskosten;
c. Toekomstbestendigheid.
Is elektrisch rijden een stap te groot? Dan kunnen hybride modellen een oplossing bieden. Deze hebben ook lagere gebruikskosten en fiscale voordelen. Wanneer je deze dit jaar nog beschikbaar stelt aan werknemers, dan valt de auto in de overgangsregeling.
Houd grip op mobiliteit in veranderend speelveld
De pseudo-eindheffing vraagt om tijdige keuzes. Door nu je wagenpark, budgetten en mobiliteitsbeleid kritisch te bekijken, kan je onnodige kosten voorkomen en weet je waar je aan toe bent. Een goede voorbereiding betekent rust, overzicht en controle. Alleen zo kun je de kosten onder controle houden, medewerkers tevreden houden en voorkom je onverwachte risico’s.
Veelgestelde vragen
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers 12% pseudo-eindheffing over zakelijke personenauto’s met CO2-uitstoot zodra deze privé (ook woon-werkverkeer) worden gebruikt.
De pseudo-eindheffing geldt voor werkgevers die een fossiele personenauto (ook hybride) ter beschikking stellen aan hun werknemers, mits deze privé gebruikt wordt. Onder privé valt ook woon-werkverkeer. De heffing geldt niet voor zelfstandigen (zzp’ers).
De pseudo-eindheffing geldt ook voor een DGA, omdat een DGA werknemer is voor het eigen bedrijf, waarvoor loonbelasting moet worden afgedragen.
Nee, de pseudo-eindheffing geldt niet voor zzp’ers en eenmanszaken, omdat zij belasting betalen via inkomstenbelasting.
Wat het voor jouw organisatie betekent, hangt volledig af van de samenstelling van je wagenpark. Hoe meer brandstofauto’s, hoe groter de financiële impact. Organisaties die gaan elektrificeren, zullen deze belasting niet hoeven te betalen.
Het gaat om personenauto’s die per 1 januari 2027 ter beschikking worden gesteld voor werknemers als auto van de zaak. Het gaat dus niet om de registratiedatum.
Het betreft dus:
- Nieuw ingezette personenauto’s (benzine, diesel, hybride) die vanaf 1 januari 2027 voor het eerst aan een bedrijf gekoppeld);
- Campers (M1);
- Voertuigen voor personenvervoer tot max. 9 zitplaatsen;
- Lijkwagens.
De heffing geldt niet voor:
- Volledig elektrische auto’s en waterstofauto’s;
- Auto’s die uitsluitend zakelijk worden gebruikt;
- Voertuigen met grijs kenteken (bestelauto’s en vrachtwagens).
Ook zakelijke huurauto’s die privé worden gebruikt, vallen onder de pseudo-eindheffing. De heffing geldt per hele kalendermaand dat de auto is verstrekt. Als je bijvoorbeeld de auto huurt voor 10 dagen, dan betaal je een volle maand belasting (pseudo-eindheffing).
- Wagenpark inzichtelijk maken;
- Budgetten herzien;
- Scenario’s laten doorberekenen;
- Transparant communiceren naar medewerkers.
Nee, voor auto’s met een verbrandingsmotor die vóór 2027 aan werknemers ter beschikking zijn gesteld, geldt een overgangsregeling tot 17 september 2030. Pas na afloop van deze periode wordt de pseudo-eindheffing op deze voertuigen van toepassing.
Let op: wanneer de auto binnen deze overgangsperiode van werkgever wisselt, vervalt het recht op de overgangsregeling. Een wisseling van auto binnen dezelfde organisatie is daarentegen wel toegestaan, zonder gevolgen voor de regeling.
Loopt een leasecontract dat vóór 1 januari 2027 gestart is door tot na 17 september 2030? Dan betaal je als werkgever, tot einde contract, vanaf die datum pseudo-eindheffing.
Nee, dat is niet van belang. Het gaat om de koppeling van een auto met een bedrijf, ongeacht welke werknemer of hoeveel werknemers er gebruik van maken.
Nee, dat is wettelijk verboden. Werkgevers mogen de extra belasting niet direct of indirect verhalen op werknemers.
Meer nieuws
De Waal Autogroep opnieuw ‘Erkend Duurzaam’
Het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM) reikte het certificaat uit en is het bewijs dat De Waal in alle facetten van de bedrijfsvoering duurzame verbeteringen doorvoert.
Vijf coole tips voor een perfect werkende airco
Hieronder staan vijf van de meest voorkomende fouten en enkele tips om de auto koel te houden:
Android Auto nu ook beschikbaar in Nederland
Google heeft Android Auto officieel beschikbaar gesteld in Nederland. iPhone gebruikers konden al jaren gebruik maken van de handige optie waarmee u met het mediascherm van de auto de apps op uw iPhone kunt bedienen. Mensen met een Android smartphone kunnen nu ook gebruik maken van WeConnect.
De Waal doneert taarten aan de zorg
In samenwerking met de organisatie 20.000 taarten voor de zorg doneerde De Waal de afgelopen weken ruim 200 taarten aan de zorgmedewerkers.